Кодировка сбилась и выдала от Хайяма не совсем то, что ожидалось. Рубаи номер 256, в переводе некоего Плисецкого:

Рубаи Омара Хайяма

Ваше имя Ваше изречение Как нужна для жемчужины полная тьма, Так страданья нужны для души и ума. Ты лишился всего и душа опустела? Эта чаша наполнится снова сама!

все гадания на aeterna.ru

На 64-м году жизни 21 июля 2009 года скоропостижно ушёл из жизни генерал-майор, академик, профессор, кандидат технических наук, заслуженный связист России, заслуженный испытатель космодрома Байконур, участник разработки и испытаний космической системы «Энергия-Буран» и других сложных комплексов, председатель Центрального Совета Всесоюзной политической партии «Курсом Правды и Единения» Петров Константин Павлович.

От себя дополню.
Пусть его платформа была понятна очень немногим, пусть КПЕ была непопулярна, а некоторые её приверженцы дали ей репутацию чуть ли не секты, но в самой основе концепции есть то рациональное зерно, которого нет ни у одной партии или движения. Надеюсь, это ещё не конец КОБы. Надеюсь, лучшее впереди.

Большая часть того, что здесь, снималась вслепую, без видоискателя и экрана.
Так что критика идёт лесом))




( Read more... )

Продолжамс




( Read more... )

Хостинг мой накрылся на йух, записи с картинками пришлось прикрыть.
А пока выложу кое-что во внешние хранилища..




( Read more... )

У меня первый снег - это как-то всё равно что влюбиться. Пусть потом он превратится в мутную жижу, или в снежную бабу, или в аляповатую крепость, или будет мелкими колючками залетать за шиворот, или все силы завязнут в его сугробах - сейчас он свеж и наивен, нагрянул навестить остывшую грешную землю..
Пусть это ощущение продлится подольше..))

Понятно, что про Ту-154 все всё сказали-написали, но вчера наткнулся на очень красивое видео. Пробирает (по крайней мере меня, я авиацией всё же слегка болею). Один из лучших лайнеров, экспонат для музея. Отвезли бы в Монино, что ли. Убивал его, что характерно, Катерпиллер.



На очереди, как говорят, ракета.

з.ы. Остапа понесло. Запостил, посмотрел ещё раз и сам расстроился) Пусть тут конечно читают полтора человека, но нужно наверное добавить следующее.
Вообще, в авиа- и прочем строении может быть 2 основных принципа. Ну вернее даже так: когда люди что-то делают (строят, ваяют, музицируют) ими движет целью не то, что они хотят сделать-написать-построить, а нечто, что будет потом - зрители будут в восторге, поклонницы будут исторгать кипяток, получить убедительную сумму, папа похвалит - неважно.
Это всем вроде понятно, но не всегда об этом помнят.
Так вот. Если память ничего не путает, Ту-154 стал первым в СССР исключительно гражданским лайнером. Т.е. до этого времени пассажирские самолеты были модификациями бомбардировщиков - просто полезная нагрузка разная. И мощнейшее КБ Туполева (тогда уже кажется под руководством Туполева-младшего) направило свои усилия на создание всего-навсего пассажирского самолета. Всего-навсего - потому что ему не требуется всесторонняя защита, дозаправка в воздухе, бортовой радар и прочие прелести. И сделало его на совесть. Почему.
Корпорация Boeing всегда работала по рыночным законам. Т.е. выпуск максимально большой серии - в целях наибольшей прибыли. Всё, опять же, банально. Но.
Понятно, что на репутацию товара-лайнера влияет количество аварий. Их есть некий процент. Чтобы его снизить, можно ограничить человеческий фактор - Boeing 737 (да, тот который упал в Перми) максимально автоматизирован. Но - как говорят люди со стажем - там подвела именно автоматика. А в случае её отказа экипаж практически бессилен. Остаётся упасть там, где не будет лишних жертв.
Понятно, что СССР был системой огромной, инертной и беспощадной (как любая другая система - левиафан Гоббса). Но человеки-конструкторы были озабочены не тем, как бы продать побольше белых сосисок. Свой опыт они направили на создание оптимального, готового ко всему планера. Планер, если вкратце - весь самолет кроме двигателя. Т.е. чтобы в случае отказа чего угодно - его можно было посадить. Ради людей и для людей. Фактически, все аварии Ту-154 произошли из-за человеческого фактора. Однажды его даже сбили ракетой - тут конструкторов не обвинишь. Бывали случаи отказа двигателей. К сожалению, что СССР научился делать плохо (скажем, хуже чем западный сосед) - это двигатели. Так вот -
Ту-154 лучше Боинга 737. Это достижение, которое хотели выставить и выставили. Возможно, это лучший в мире среднемагистральный самолёт. На ВВЦ стоял образец с серийным номером 5 - особенный, собранный перед массовой серией. В Германии другая великая машина - Ту-144 - стоит на гигантском постаменте.
Когда американский примитивный грёбаный трактор Caterpillar раздирает прекрасную машину на куски - это почти финал. Самый финал - если раскрошат королёвскую ракету.

Сорри за много текста без ката.

13 лет лучшими друзьями..
Пью подаренный абхазский коньяк в бутылке из-под "московского".
В добрый час..

КБЖД. Помимо ландшафтов там можно разглядеть и наши тощие фигурки, и мой ботинок крупным планом, ну и много чего еще)

Пашка, с которым мы познакомились на Байкале, сделал замечательную нарезку тамошних видов. Правда, целиком на ютуб не влезло, поэтому сейчас выложу первые пять минут - позедку до слюдянки, и еще 10 как только сконверчу - там будет самое интересное.

з.ы. если кто-то хочет в нормальном качестве - дам линки